Отношения с железной дорогой у Томска не заладились с самого начала. Но мы не будем сегодня вспоминать всем известную историю о том, как не желающие прихода в Томск «железного коня» купцы скинулись и дали строителям транссибирской магистрали взятку, тем более что правдивость этой истории вызывает большие сомнения. Сегодня речь о другом: о проекте объездной дороги вокруг Томска, которая наконец-то избавит горожан от утомительно стояния на железнодорожных переездах.

Под стук вагонных колес

Не стоит думать, будто объездная дорога появится в Томске так же быстро, как, к примеру, международный аэропорт, о котором мы уже писали. Городскому или региональному бюджету такое строительство не по карману, да и надеяться на средства РЖД вряд ли стоит. Поэтому пока, по словам заместителя мэра Томска по экономике и финансам Анатолия Абрамова, велись лишь предпроектные работы. Причем начались они после того, как на уровне федерации были озвучены планы по потенциальному строительству в Северске новой атомной электростанции. Связь между двумя этими событиями проста и очевидна: железная дорога, разрезающая тело города, с самого появления Сибирского химического комбината использовалась для перевозок необходимых ему грузов. И хотя сам по себе этот факт тоже радовать не может, вполне естественно, что вопрос о выносе дороги за пределы Томска как никогда обострился после того, как были озвучены первые планы по строительству в Северске новой АЭС.

Но дело не только в АЭС. В гармонии с планами построить новую дорогу с северной стороны Томска находятся и планы по развитию северного промышленного узла. Северный промышленный парк — проект, предусмотренный Генеральным планом развития города. И, если все пойдет как запланировано, там не только будут появляться новые производства — вполне вероятно, что в будущем сюда переместятся и производства ранее существовавшие (опять-таки в городской черте). Писать о появлении возможных новых производств, думается, рано, хотя вопрос о строительстве в этой же части Томска нефтеперерабатывающего и газоперерабатывающего производств сейчас обсуждается. Естественно, дорога понадобится и в этом случае. Развиваться намерен и СИБУР, хотя благодаря весьма сдержанной информационной политике горожане о его планах знают крайне мало.

Надо заметить, что обсуждение вопроса о выводе железной дороги за город совпал с довольно жестким, по словам Анатолия Абрамова, разговором, который администрация ведет сейчас с железнодорожниками. Разговор этот касается наведения порядка в зоне отчуждения железной дороги и непосредственно на железнодорожных переездах. Не станем утверждать, что эти «жесткие требования» как-то повлияли на позицию другой стороны по вопросу выведения существующих путей из города. Но рано или поздно понимание того, что существовать по-старому железная дорога и город не могут, должно прийти. Железная дорога, без сомнения, вещь замечательная и необходимая. Но только в том случае, если она помогает людям жить и работать. А вовсе не наоборот.

Второй проект, при обсуждении которого речь идет о рельсах и колесах, - проект строительства скоростного трамвая (в мэрии, правд, предпочитают называть его просто «современным трамваем»). Если дорога из города все-таки уйдет и вагончики с грузами будут ходить в Северск совсем другим путем, освободившуюся трассу можно будет использовать в «мирных целях». Рельсы, конечно, придется заменить, а шпалы убрать — современные трамваи, низкопольные и бесшумные, нуждаются в совершенно другой «опоре». Но на вопрос «а значит ли это, что без строительства объездной дороги не будет и скоростного трамвая», в администрации отвечают категорическим «нет». Существует и другой, альтернативный вариант трассы, которая может связать два таких близких и таких далеких города. Планируется, что она начнется в Северске,на пересечении улиц Победы и Ленинградской, выйдет в район улицы Мостовой в Томске, затем — на Большую Подгорную... Дальнейший маршрут может представить себе любой, кто ездил на томских трамваях. Но при этом модернизировать придется и Большую Подгорную, и ее продолжение тоже. Вполне закономерный вопрос - на какие средства? Найдется ли инвестор, желающий вложить в этот проект финансы?

Возлагать все надежды исключительно на инвесторов, наверное, наивно. Ждать, что новые трамвайные пути быстро окупятся и принесут дивиденды — тем более. Но если смотреть на все исключительно с точки зрения выгоды, стоило бы отказаться от множества проектов, без которых — после их воплощения - немыслим современный мир. Дороги, рельсы и мосты — вообще вещи затратные, так что же теперь, всю жизнь просидеть на одном берегу?

- Современные трамваи и бесшпальная укладка рельсов делают трамвай совершенно иным транспортным средством, нежели то, что было нам известно до сих пор. Это совсем иное качество жизни, - говорит Анатолий Абрамов. - Поэтому мы считаем этот проект безусловно перспективным для Томска и надеемся на его реализацию.

По мнению нашего собеседника, надежды стоит возлагать на федеральные программы развития муниципального транспорта в российских городах. Первые многобещающие симптомы есть: например, появление в Госдуме РФ — впервые со времен прощания с СССР - соответствующего комитета. Над подобными подразделениями в своей структуре уже задумались и Минрегион, и Минтранс. Так что появление федеральных программ вполне вероятно. И город, желающий в них поучаствовать, должен быть к этому готов. Сейчас ведутся предпроектные работы, в бюджете города заложены средства на технико-экономическое обоснование проекта. Других новостей пока нет. Но когда они появятся, мы обязательно сообщим о них нашим читателям.

Кстати

Пока дорога все еще в городе, специалисты ищут пути решения проблемы доступными им способами. И находят! Пример тому — решение построить тоннель для автомобилей под Мокрушинским переездом. По словам специалистов, это в разы дешевле и проще, нежели традиционные методы — те же путепроводы, например.

http://kp.ru/daily/25900.5/2858624/