Бедолага,за 2-их пашет :-)

особый город, особыые люди.одним словом северск.

Самое интересное, что заработная плата кондуктора входит в тариф на проезд в автобусе  

Да вообще обнаглели и едет и рассчитывает.А потом ДТП и травмы получаемые пассажирами для чего у нас существует транспортная инспекция непонятно,и почему не может принудить маршрутный транспорт иметь кондуктора мало ли что им не выгодно,я имею ввиду водителям и ИП, безопасность пассажиров должна быть превыше всего!!!!!Для чего государство содержит Транспортную инспекцию если они не могут никаким образом повлиять на маршрутный бизнес или сидят лиж бы до пенсии дотянуть.УЖАС РАСПОЯСОЛИ ВЕСЬ МАРШРУТНЫЙ ИЗВОЗ!!!! 

Московские извозчики делились на несколько категорий. Самые дешевые экипажи были у «ванек», которые приезжали в Москву из деревень на своих лошадках, иногда брали лошадей у хозяев в аренду. «Ваньки» просили недорого, работали много, готовы были ехать, куда прикажут. Но не всякий москвич сядет в их колымаги. Небогатые мещане, мелкие чиновники, приказчики, простой люд, разжившийся лишней копейкой, — это клиенты «ванек».

«Ваньки» были самыми бесправными, желающих поживиться за их счет всегда хватало. «Традиции» современной ГИБДД возникли не на пустом месте. Бытописатель московской жизни Евгений Иванов в книге «Меткое московское слово» приводит горестное восклицание извозчика-«ваньки»: «Кажинный день на городового расход. Вот статуй еще небесный!»

Значительную часть дохода «ваньки» ежедневно сдавали хозяину извоза, у которого стояли на постое. Причем сумма обычно была фиксированной. Недоимка записывалась за извозчиком, и зачастую он возвращался в родную деревню не с прибытком, а с долгами.

На другом полюсе извозчичьей иерархии находились «лихачи». У них были хорошие, ухоженные лошади, лакированные коляски, зачастую на шинах-дутиках. Лихачи, как правило, работали на себя, рассчитывая на богатых клиентов. На «лихачах» ездили офицеры, кавалеры с дамами, богатые купцы и т. д. Нанимали их и различные авантюристы и проходимцы, которым надо было «пустить пыль в глаза» или быстро откуда-нибудь уехать.
«Лихачи» появлялись на улицах к обеду, но трудились всю ночь. Театры, рестораны, гостиницы — вот основные точки, где они ждали своих клиентов. За поездку «с ветерком» «лихач» просил не меньше 3 рублей, тогда как «ванька» брал за поездку 30−70 копеек.
«Лихач» мог себе позволить выбирать седока, но и заработок у него был значительным, богатые господа, уезжающие после театра кутить с актрисами, не скупились, да и нанимали коляску часто на всю ночь. Ценились экипажи с откидным верхом, в них подвыпившие господа с дамами могли не бояться нескромных взглядов.

Среди извозчиков своеобразной аристократией считались «голубчики», или «голуби со звоном», которые имели на своих экипажах мелодичные поддужные колокольчики. А название их произошло от знаменитого кучерского выкрика: «Эх, голуби!»

Стоит отметить, что власть за извозчиками следила. Даже проводила своеобразный техосмотр, за который отвечала городская управа.
Каждый извозчик имел свой номер. Номерные знаки сначала крепили на спинах извозчиков, позже стали прибивать к облучку или на видном месте экипажа. Лошадь должна была быть «справной», а не костлявой доходягой. Извозчикам надлежало иметь специальную одежду: красный или синий (по разряду экипажа) кафтан с оборками сзади, перетянутый красивым поясом, на голове — низенький поярковый цилиндр с загнутыми полями и пряжкой спереди. Извозчики должны были быть старше 17 лет. Ношение окладистой бороды считалось признаком «степенности» еще со времен ямщиков.

Для извозчиков установили три разряда, каждому из которых полагалась окраска в соответствующий цвет экипажа и ночного фонаря. Первый разряд традиционно был красного цвета, в него входили рессорные крытые экипажи на резиновых шинах-дутиках. Ко второму разряду (синему) относились подобные экипажи, но без воздушных шин. Остальные экипажи относились к третьему разряду.

Существовали и своеобразные правила движения. Извозчикам предписывалось держаться правой стороны улиц, ездить умеренной рысью — до 10−12 км/час. С наступлением сумерек следовало зажигать у экипажей специальные фонари. Ставить пролетки можно было вдоль тротуаров только в один ряд. Запрещалось оставлять на улицах экипаж без присмотра, извозчик постоянно должен был быть на облучке.

https://shkolazhizni.ru/culture/articles/13441/

Написал: Lexx 12 сентября 2017 08:23
+100500

БОЛЕЕ ТОГО, ПО ПРАВИЛАМ ПЕРЕВОЗКИ НАЛИЧИЕ КОНДУКТОРА ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! И ОН РЕАЛЬНО "ВПИСАН" В ТАРИФ, ЗА КОТОРЫЙ ТАК БОРЮТСЯ ПЕРЕВОЗЧИКИ... КАК И "ВПИСАНО" В ДАННЫЙ ТАРИФ УСЛОВИЕ О "ВОЗРАСТЕ" ТС, КВАЛИФИКАЦИИ ВОДИТЕЛЯ (КЛАСС), СОБЛЮДЕНИЕ ВРЕМЕНИ МАРШРУТА, ИТ.Д. И Т.П.

если ему не выгодно иметь кого-то, он наверное просто не подумал, что ИП, на которого он работает, имеет самого его, завышая количество денег, которые водитель должен отдавать ему.

SergeyHasan,
Ты случаем не с Украины? ничё что многие маршрутки водятся водилами из Томска. Там особо особенные люди живут

эээм

То ли ещё будет...