Фото, текст: Ринат Мифтахов



В Северске выставлен на продажу вокзал, с которого в течение нескольких десятилетий ежедневно уезжали тысячи жителей закрытого города. И возвращались на него. На этом вокзале, в отличие от тысяч других вокзалов страны, вы никогда не увидели бы трогательных сцен прощания или радостных объятий встреч. С этого вокзала люди уезжали на работу.

Классического пассажирского железнодорожного сообщения Северска с остальным миром не существовало никогда. Равно, как и авиасообщения. Во все дальние поездки на поездах-самолетах жители закрытого города отправлялись из соседнего Томска, в крайнем случае — Новосибирска. Кроме того, от северского берега можно было уплыть куда-нибудь на яхте, лодке или пароходике, но берег, как и весь внешний мир, был отделен от остального города тремя рядами колючей проволоки с пролегающей между ними контрольно-следовой полосой. Впрочем, мы отвлеклись.

Железнодорожный цех СХК был создан одновременно с комбинатом: строительные материалы, технику и оборудование нужно было доставлять буквально в промышленных масштабах, и самым удобным транспортом для этого был именно железнодорожный. Тогда же начались и первые пассажироперевозки.



В 1950-х годах, когда комбинат работал и рос ударными темпами, а имевшегося городского жилья категорически не хватало, часть работников расселяли по коммуналкам в областном центре, поблизости от станции Томск II. Жили по 10-12 человек в комнате, а на работу в закрытый город ездили на поезде, не в комфортабельных вагонах, конечно, — на открытых платформах.

И всё-таки настоящие железнодорожные перевозки пассажиров начались в 1965 году, когда было построено здание пассажирского вокзала со стометровым перроном. Дело в том, что СХК специально проектировался таким образом, что различные его объекты располагались на многокилометровом расстоянии друг от друга. Считалось, что такая разбросанность по тысячам гектаров убережет хотя бы часть стратегического производства в случае бомбового удара противника. По этой причине некоторые из объектов отстоят друг от друга на десять километров. Самыми же удаленными от города считаются химико-металлургический и радиохимический заводы, удаленные от города на шесть и десять километров соответственно. И вот в начале 1960-х годов было принято решение, что тысячи работников гораздо проще возить на поездах, чем на грузовиках и автобусах.



Нынешнее здание северского ЖД-вокзала было открыто в 1965 году. Тогда же на объекты пошли первые поезда. Вспоминает ветеран ХМЗ Николай Мишанов:

«На наш завод ходил поезд из пяти вагонов, на радиохимический — из семи. Из пяти наших вагонов три были с деревянными скамейками, в них разрешалось курить. А еще два вагона были мягкими, там ездила публика почище. Стоимость одной поездки составляла 10 копеек. Месячный проездной можно было приобрести за рубль-семьдесят. Поначалу мы всё это покупали сами в кассах вокзала, а потом стоимость поездки просто вычитали из зарплаты».

Поезда курсировали круглосуточно. Утренний рейс на РХЗ отправлялся в 6 часов, на ХМЗ — несколькими минутами позже. Этими поездами уезжали сменные специалисты, чей рабочий день начинался с 7 утра. Приехав на поезде на объект, они успевали позавтракать в столовой, и входили на шестичасовую смену. Соответственно и поезда привозили и увозили таких работников каждые шесть часов. А вот к 8 и 9 часам утра по будним дням на объекты уезжали обычные служащие.

В начале века, связи с сокращениями на СХК, численность пассажиров поездов начала снижаться, к тому же некоторые работники предпочли ездить на работу на личных автомобилях. В итоге железнодорожную перевозку сочли нерентабельной, и километровую ветку от вокзала до главной магистрали демонтировали, насыпь срыли, половину перрона тоже разобрали. Из нескольких сотен работников железнодорожного цеха СХК осталось примерно восемьдесят: часть их них числится в московской фирме, другая — в кемеровской.



А здание вокзала выставлено на продажу уже во второй раз. Первый раз покупателя не нашлось. Сейчас за два этажа по тысяче метров каждый, за высокое крыльцо и замечательный вид на центр города просят 17,3 миллиона рублей. Будь Северск открытым, возможно, покупатель бы и нашелся, а так — вряд ли...

Вот такой замечательный вид открывается от вокзала на улицу Свердлова. До центральной площади города — 800 метров. Улица Свердлова — граница смены архитектурных эпох: справа — "сталинский ампир", слева — дом, построенный после начала борьбы с "архитектурными излишествами".



Вот все, что осталось от пассажирской железной дороги: рельсы решили просто не выковыривать из асфальта. Далее в кадре видно, что релься и шпалы убраны, насыпь срыта.



Здесь рельсы не сворачивали налево, а шли прямо, на пассажирский жд вокзал.



Источник www.tv2.tomsk.ru